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  • 1  污染跑道上的起飞着陆性能计算研究
    鲁素芬、张磊
    2012(4):15.
    [摘要](3058) [HTML](0) [PDF 1.66 M](3913)
    摘要:
    为保证飞行安全,对污染跑道上飞机起飞着陆性能进行研究具有十分重要的意义。目前,相关规章还没有对污染跑道上的起飞着陆性能要求进行明确规定,但是几乎所有的飞机制造商都提供了在污染跑道下飞机起降的性能数据。通过对FAA、EASA 和CAAC 的规章以及相关资料的研究,整理了用于污染跑道上飞机起降性能的计算方法,对性能分析工作具有一定的指导意义。
    2  民机地面扰流板伸出自动控制逻辑研究及对飞行安全影响分析
    肖飞
    2012(4):28.
    [摘要](2796) [HTML](0) [PDF 1.13 M](7730)
    摘要:
    对7种型号民机的地面扰流板伸出自动控制逻辑进行了对比研究,对地面扰流板待命、完全与部分伸出、主轮接地、推力手柄位置等方面进行了分析讨论;最后以A320 为例,就着陆时冲出跑道和发生弹跳两种情况,分析了地面扰流板伸出自动控制逻辑对飞行安全的影响。分析表明,完善的地面扰流板伸出自动控制逻辑,可以提升对飞行操作的容错性,降低因人为因素导致飞行事故的可能性。
    3  民用飞机燃油系统负加速度试飞技术研究
    吕美茜、魏锦洲 刘宏亮
    2012(4):12.
    [摘要](2644) [HTML](0) [PDF 1.48 M](2178)
    摘要:
    一个新型的民用飞机要投入航线使用,必须经过适航合格取证试飞,获得型号合格证、生产许可证和适航证,具备三证才允许走向市场。民用飞机适航取证试飞项目有许多,其中负加速度试飞是民用飞机燃油系统适航取证试验的重要验证项目。民用飞机负加速度试飞在国内尚属首次,具有对机组操纵技术要求高、风险难度大的特点。结合某型民机燃油系统合格审定试飞,研究了民用飞机负加速度的试飞技术,提出了用抛物线试飞方法来完成负加速度试飞任务。主要介绍了负加速度试飞中可能出现问题、试飞前应准备的工作、试飞方法等,并对试验结果进行了分析。
    4  波音737-800飞机起飞性能随襟翼放出量的变化特点
    陈昌荣
    2014(2):37.
    [摘要](2594) [HTML](0) [PDF 1.10 M](6984)
    摘要:
    波音737飞机与其他民用机型的一个不同之处是前缘缝翼在起飞时可以使用开缝状态。分析了波音737-800飞机下列四个起飞性能参数与襟翼放出量的关系:场地长度限制的最大起飞重量;爬升梯度限制的最大起飞重量;障碍物限制的最大起飞重量;起飞决断速度。结果显示这四个参数在襟翼放出量为10 时出现异常,原因是前缘缝翼状态发生了变化。在襟翼放出量由5 增大到10 的过程中,前缘缝翼由不开缝的放出状态变成开缝的完全放出状态,降低了升力系数。
    5  运输类飞机飞行手册设计与开发
    谢辉松、周琳
    2012(4):55.
    [摘要](2407) [HTML](0) [PDF 1.05 M](2425)
    摘要:
    飞机飞行手册是经制造商开发并由适航当局批准的重要文件,它提供对某一特定机型飞机安全操作所必须的重要信息,包括使用限制、操作程序和性能信息。介绍了运输类飞机飞行手册设计与开发的主要内容。
    6  民用飞机发动机反推力装置作动系统的应用研究
    柯杰、戚学锋、王鹏、杨铁链
    2013(1):14.
    [摘要](2272) [HTML](0) [PDF 1.28 M](4046)
    摘要:
    首先对民用飞机发动机反推力装置的出现、作用、工作原理以及最新的发展趋势进行了简要而系统的阐述。对液压反推力装置作动系统和电反推力装置作动系统的构架和控制原理进行权衡分析,阐述了其在研制中应该注意的问题和考虑的因素,并对今后工作的开展提出了意见。
    7  飞机失速自动改出装置的设计
    曹春泉、余慧玲
    2014(2):34.
    [摘要](2058) [HTML](0) [PDF 784.21 K](3185)
    摘要:
    采用机械操纵系统的飞机相对电传控制飞机不具备飞行包线保护功能,驾驶员可能在误操作情况下使飞机进入失速状态,特别是新机研制试飞和失速飞行试验。失速自动改出装置通过控制反驱作动器带动操纵系统,抑制驾驶员将飞机操作进入失速,并在飞机进入失速后帮助驾驶员改出失速。模糊控制理论具备常规控制理论所不具备的很多优势,可以使控制律更简单、直观和有效,用于失速改出控制将使系统更加简单易行。
    8  大型民机增升装置噪声分析
    李芳丽、刘晓斌、刘沛清
    2012(4):4.
    [摘要](1849) [HTML](0) [PDF 780.17 K](2623)
    摘要:
    随着低噪声发动机的使用,飞机机体噪声所占比例日益增大。尤其在飞机进场阶段,机体噪声中的增升装置噪声不容忽视。着重讨论了大型民机增升装置的噪声原理、降噪技术和预测方法,分析了增升装置前缘缝翼和后缘襟的流动特性,并阐述其噪声特性。然后对几种增升装置降噪技术的应用和发展进行了总结。最后介绍了气动噪声的几种预测方法。
    9  某型尾吊高平尾飞机失速特性试飞方法研究
    邹灿东、王育平、徐南波、付琳
    2012(4):19.
    [摘要](1788) [HTML](0) [PDF 844.10 K](2285)
    摘要:
    某型尾吊高平尾飞机通过安装失速保护系统改善失速特性,满足了适航条例的要求。介绍了失速保护系统的设计,从保障试飞安全的失速试飞准备工作、失速保护系统研制试飞与失速特性验证试飞三个方面研究了安装失速保护系统飞机的失速试飞方法。
    10  民用飞机后机身结构静力试验方案设计
    刘佳
    2013(5):10.
    [摘要](1784) [HTML](0) [PDF 1.43 M](1022)
    摘要:
    针对某民用飞机后机身结构特点和受载形式,设计了相应的静力试验方案。该方案合理模拟了后机身结构的支持和边界条件,同时对后机身严重载荷情况进行分析处理,实现了飞行载荷和惯性载荷在后机身结构上的施加,顺利完成了大部段复杂结构的静强度试验。试验结果表明,后机身结构能够承受极限载荷,其刚度和强度满足设计要求。
    11  民用飞机阵风载荷及减缓技术的研究
    赵继伟、胡赞远
    2012(1):17.
    [摘要](1609) [HTML](0) [PDF 1.88 M](1602)
    摘要:
    由于民用飞机机翼具有大展弦比的特点,因此阵风载荷经常成为民用飞机飞行载荷的严重情况,是各国适航标准重点考察的飞行情况。而且,阵风干扰还会因飞机机体的自身弹性引起结构弹性振动,使飞机结构刚度降低,造成机体疲劳损伤,甚至引起颤振。因此,在民用飞机载荷设计过程中对阵风载荷及其减缓技术进行研究具有非常重要的意义。介绍了民用飞机阵风载荷的原理及相关技术,以及阵风载荷减缓技术中用直接升力控制方法来实现机翼的阵风载荷减缓。
    12  民用飞机应急处理分析流程研究
    马楠、刘虎
    2013(1):27.
    [摘要](1549) [HTML](0) [PDF 1.04 M](3018)
    摘要:
    民用飞机在飞行过程中必然会遇到一些难以预料的情况,如何使空中和地面的工作人员能快速有效地处理飞机在飞行过程中出现的突发事件,已成为世界各国航空运输业关注的重点。为了在突发事件发生后能最大限度地保障乘客和飞机的安全,介绍了空乘及地面工作人员在突发事件发生后的应急处理流程。
    13  民用飞机防火系统研究
    王志超
    2011(3):11.
    [摘要](1518) [HTML](0) [PDF 1.31 M](6626)
    摘要:
    防火系统由探测系统和灭火系统组成。飞机防火系统对指定防护区的过热、烟雾或着火状况进行探测、监控和告警,并提供有效的灭火或者火情抑制措施。一旦探测到防护区发生过热、烟雾或火情等危险情况,系统向驾驶员发出告警,以便驾驶员采取相应处理程序。系统提供灭火措施,可对火情进行抑制或扑灭,保证飞机和人员的安全。系统对设备的工作进行状态监测和故障诊断,显示、记录飞行过程中的系统故障并进行故障隔离。在地面和飞行中,系统应提供措施使得机组人员能对设备工作进行测试,确保系统的正常运行,保证飞机的安全。
    14  国内外民机适航管理体系浅析
    张陇东
    2013(4):6.
    [摘要](1489) [HTML](0) [PDF 1.13 M](5608)
    摘要:
    世界上各个国家和地区的适航管理机构和体系,其工作内容和性质是一致的,但由于各国民用航空产业发展程度不一,研制民航产品的能力有别,以及各国的管理办法和习惯做法的差异,导致各国适航管理的体系和机构在名称、规模和工作方式上常常不一样,这其中,以美国和欧洲两套体系最具代表性。
    15  民用飞机球面框结构设计研究
    钱敏
    2013(2):21.
    [摘要](1450) [HTML](0) [PDF 1.73 M](1944)
    摘要:
    球面框是民用飞机增压舱的端框,其设计应重点放在以损伤容限安全为基本准则,从球面框的受力分析出发,介绍了一种典型的薄板加筋铆接式球面框结构,以期对球面框的设计起一定的参考和借鉴作用。
    16  民用飞机平尾气动载荷计算方法研究
    刘毅
    2013(1):18.
    [摘要](1449) [HTML](0) [PDF 1.01 M](2571)
    摘要:
    水平尾翼的主要功能是保证飞机具有纵向静稳定性和俯仰可操纵性。民用飞机由于起飞重量大、重心变化范围广,对平尾的操纵性要求很高,为了提高平尾的操纵效率,民用飞机一般采用平尾安定面可微动的设计手段,加上升降舵偏转以及翼身洗流等因素的影响,使得飞行中平尾处的流场变得非常复杂,如何准确或偏保守地确定平尾上的气动载荷一直是民用飞机飞行载荷计算中的一个难点。介绍了民用飞机平尾气动总载荷和载荷分布的计算原理和方法,并提出了如何协调基于测力、测压试验得到的载荷,以及平尾弦向分布载荷的修正方法。
    17  运输类飞机结构设计安全系数的探讨
    谭永刚
    2014(3):35.
    [摘要](1370) [HTML](0) [PDF 812.57 K](9617)
    摘要:
    中国民用航空规章运输类飞机适航标准25.303要求采用1.5的安全系数,该要求同其他相关适航条款,例如25.307“结构符合性的证明”、25.603“材料”、25.605“制造方法”、25.613“材料的强度性能和材料的设计值”等,共同保证了飞机结构的高可靠性。理论上,当材料、载荷、分析等方面的不确定性降低,采用低于1.5的安全系数可以保证结构具有同等的高可靠性;另一方面,当材料、载荷、分析等方面的不确定性大于目前适航规章所允许的水平,通过采用大于1.5的安全系数也可以保证结构具有等同的高可靠性。为了在民用运输类飞机的适航取证/ 审定过程中,在保证结构可靠性的前提下,能够根据具体情况适当调整结构安全系数,在综合研究中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》相关条款内在联系的基础上,探讨了载荷、材料性能、分析方法等不确定性对飞机结构安全系数的贡献。研究结果表明,目前1.5的飞机结构安全系数,用于考虑载荷、材料性能、分析方法等不确定性的系数分量分别为1.2、1.12、1.116.
    18  飞机综合模块航电电气系统的架构及接口
    周小春
    2013(5):13.
    [摘要](1293) [HTML](0) [PDF 2.48 M](5004)
    摘要:
    分析飞机综合模块航电(IMA)系统的已有技术和计算机应用技术,研究飞机综合模块航电系统的物理拓扑,及典型系统接口,初步定义不同构型飞机综合模块航电电气系统的基本架构及接口。
    19  民机项目研制设计过程分析识别
    梁娟、王欣
    2013(2):81.
    [摘要](1279) [HTML](0) [PDF 1020.22 K](15187)
    摘要:
    探讨了民机项目研制设计过程。依据国际航空航天质量系列标准要求、SAE ARP4754A 民用飞机与系统研制指南要求以及项目管理相关知识,运用过程方法分析识别了民机项目研制设计过程,提出了民机项目研制设计过程的过程图,并分析了设计过程与研制阶段的关系,提出了过程方法应用的具体建议。
    20  民用运输类飞机功能和可靠性试飞浅析
    袁冲
    2013(2):41.
    [摘要](1272) [HTML](0) [PDF 1009.73 K](1404)
    摘要:
    飞行试验是民用飞机取得型号合格证的必经之路,功能和可靠性试飞是一项重要的局方试飞项目,是为确保航空器及其零部件和设备可靠且功能正常所必须进行的飞行试验。从适航条款、飞机构型、试飞方法、试飞大纲等方面入手,对功能和可靠性试飞进行浅析。

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