莱格赛500是巴西航空工业公司研制的一种双发涡扇公务机，该机最初被称为“中型喷气机”，发动机由美国霍尼韦尔国际公司（Honeywell International Corp.）提供，驾驶舱电子系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司（Rockwell Collins Corp.）提供，如图1所示。

里程碑

2007年9月  在美国国家公务航空协会（NBAA）的会展上宣布研制。在此之前，巴西航空工业公司已开展了至少18个月的研究工作，向5 000多家（名）潜在用户征求了对大约15种飞机设计方案的看法。该公司还曾将这种飞机的缩比模型送至俄罗斯中央空气和流体动力学研究院（TsAGI）进行吹风试验。

2008年3月  公司董事会批准项目正式启动。

2008年4月  公司选定了动力装置和驾驶舱航电系统供应商。

2008年5月  宣布将MSJ正式命名为莱格赛500，公司还在欧洲公务航空协会会展上展示莱格赛500的全尺寸机舱模型，并接受该种飞机的确认订货。

2011年  首架莱格赛500出厂。

2012年  下半年莱格赛投入使用。

设计特点

莱格赛500是全新设计的公务机，其尺寸和重量处于“飞鸿300”（巴西航空工业公司生产的轻型双发涡扇公务机）和“莱格赛600”（巴西航空工业公司在其ERS135喷气式支线客机的基础上改型研制的超中型双发涡扇公务机）之间。莱格赛500飞机三面图如图2所示。这种飞机的主要设计目标是卓越的舒适性、出众的性能和较低的使用成本。巴西航空工业公司宣称这种机型拥有同级公务机中最大的客舱。

机翼  带有翼梢小翼的悬臂式下单翼。机翼前缘后掠。

尾翼  悬臂式T型尾翼。

起落架  可收放前三点式起落架，主起落架向内收起，前起落架向前收起。

动力装置   2台尾吊安装的HTF5700E涡扇发动机，单台起飞推力为29.1 kN。该发动机融合了最新的技术，可满足降低耗油率、简化后勤保障、降低噪声和减少排放的要求。

驾驶舱与客舱  可容纳2名驾驶员和最多10名乘客。客舱内部布局由德国宝马集团的美国设计工厂设计。采用平地板，布置设备齐全的厨房和1个盥洗室，并在尾部布置了飞行中可出入的行李舱。客舱门位于前机身左侧。应急出口位于右侧机翼上方的1个舷窗处。

飞控  集成在驾驶舱航电系统中的飞行管理系统，采用自动油门控制。

航电  采用Pro Line Fusion驾驶舱航电系统。标准设备包括综合飞行信息系统和合成观景系统，如图3所示。

外部尺寸

翼展  20.25 m

机长  20.52 m

机高  6.74 m

水平尾翼翼展  7.34 m

内部尺寸

客舱

长度  8.15 m

最大宽度  2.08 m

最大高度  1.82 m

容积  20.39 m³

行李容积  1.1 m³

外部检查口行李容积  3.1 m³

重量与载荷

最大商载  1270 kg

最大载油重量下的商载   726 kg

性能

最大使用马赫数（Ma）  0.83

最大巡航速度Ma  0.82

经济巡航速度Ma  0.80

最大使用高度  13715 m

平衡场长  1402 m

着陆滑跑（4名乘员）距离  732 m

起飞场长  1372 m

航程

4 名乘客NBAA（美国国家公务航空协会规定的仪表飞行规则余油）

（在远程巡航时）  5556 km

8 名乘客NBAA（美国国家公务航空协会规定的仪表飞行规则余油）

（在Ma 0.78时）  5185 km

参考文献